报告，随着“航空自由化”发展进度的加快，世界飞机市场需求量加大，预测在2011-2030年，全球飞机需求量将达到3.35万架，其中亚太地区占1/3。目前，中国航油已经进入亚洲、欧洲、北美、香港市场，在海外游20多个市场开展航油业务。2011年，中国航油共销售油化产品3324t，同比增长15%。
1.2 航油生产的潜在风险
航油生产中主要涉及的原辅材料、产品包括常一线油、煤油、氢气、轻油、硫化氢、燃料气，从原材料到产品全部为易燃物质，按照生产的火灾危险性分类，为甲级防火区；装置产生的煤油由管道输送至产品罐区，整个生产装置区均为爆炸危险区。经计算，煤油贮罐火灾属于池火型，在暴露时间为30s，一度烧伤半径为20.5m[1]。可以看出，从原料到产品都存在风险。
20世纪七八十年代是全世界石油化化工企业重大事故频发年代，据统计在1976-996年间，世界范围内先后发生了6起严重事故；1999年泰国润滑油炼油厂汽油罐区起火，火势失控，一天重伤亡100人，烧毁5个油罐，10万升汽油，4人遇难，49人受伤[2]；统计表明，一年之内仅美国因为石油化工领域造成的经济损失就高达200亿[3-6]。近30年来，国内石化企业重大损失事故因素统计如图1：
据资料报导，近20～25年间，在95个国家相同等级的化学事故中，发生突发性泄漏事故：常见化学品：液化石油气为2.53%、汽油18.0%、氨16.1%、煤油14.9%、氯气14.4%、原油11.2%，从事故的来源看：运输34.2%，工艺过程33.0%，贮存23.1%，搬运9.6%，从事故原因分析：机械故障34.2%，碰撞事故26.8%，人为因素22.8%，外部因素（地震、雷击等）16.2%。
化工、石化工业所涉及的原料、中间产物、产品、辅料等化学品具有易燃、易爆和有毒有害主要特征。这些物品在生产、贮存、运输、使用和废弃等途径中进入环境，在转移和积累过程中对生态环境和人体健康造成了潜在的危险性，从以上报导可以看出，因煤油导致的事故发生率为14.9%，机械故障率高达34.2%。所以，航油生产企业潜在危险性很大，因此，对航油生产进行环境风险评价显得尤为重要，可为安全管理决策提供依据。
2航油生产环境风险评价现状
2.1炼化企业生产环境风险评价方法
环境风险评价不仅是环境科学发展的必然结果，亦是当前社会安全保障的迫切需要。环境风险评价的出现标志着环境保护战略由事故后被动治理转向事故前预测和有效管理，可见环境风险评价的研究，是环境宏观控制技术体系的一个重要发展方向，更是环境保护管理体系中重点提倡的基本工作之一。正是这些原因，使得环境风险评价工作愈来愈受到许多国家环保机构和有关国际组织重视。
对于重大危险设备的评价方法可分为定性评价方法[7]、指数评价方法[8]、概率风险评价方法[9]和半定量评价方法[10-13]。对事故风险评价的流程，许多学者和研究机构做了大量研究。1983年美国科学院（ NAS） 和全国科学研究委员会（NRC ）提出风险评价由四个部分组成即危险鉴别、剂量- 效应评价、暴露评价和风险表征。Covello和Merkhorer把危险判别放在风险评价外面，认为它是在风险评价开始之前就应该做的工作，把暴露评价放在剂量-反应评价之前这是合理的。亚洲开发银行也给出了一个环境风险评价程序的建议：危害甄别、危害框定、环境途径评价、风险表征、风险管理。尹士武在石油化工项目环境风险评价中指出环境风险评价的主要研究重点需考虑生产运行系统和储运系统。而中国国家环保部颁布的《建设项目环境风险评价技术导则》提出评价流程包括风险识别、源项分析、后果计算、风险评价、风险管理、应急措施等共六项。
2.2炼化生产企业环评风险评价研究现状
Magnus Breitholtz指出环境风险评价存在着精确的数据收集，生态、地域评价等内容研究，需要加深各领域的研究，细化评价指标体系；张艳娇利用Muhlbauer 评分法对天津-北京航空煤油输送管道的风险评价研究得出输油管道的相对风险指数为59，大于风险临界值47.5，其风险是可以接受的；在Muhlbauer 评分法中未考虑到各因子之间的相互作用，因而可以结合模糊数学法和Muhlbauer 评分法，更加客观的评价输油管线的环境风险；张晶晶分别利用了个人风险计算和计算机软件方法计算对石油化工贮存装置进行了7次事故后果进行了定量风险评价研究，较好的反应了储存装置的风险状况；王欣在石油炼制的环境风险评价及事故预防措施一文研究得出：在生产运行装置中催化和裂化装置的事故发生比例较高；此外，许多学者对航油、储运等进行研究，提出了安全防范的措施和建议，如成畴夫在航油、储灌内防腐层采用不导静电涂料对于航油、贮藏安全性评价一文中指出：加大进油管的直径，使最大设计流量的流速低于1m/s，从源头控制静电的产生，将会降低事故发生率，如浦东机场就把油库进罐管道由DN300 加大到DN500，其进罐流速均低于1 m/s，这种设计较为理想，然而针对电导率低于50 PS/ m 的液体石油产品，民航油库将进罐管道和站坪回流管道结合考虑，实践证明采用大流量冲洗站坪管道，冲洗效果良好，一般二三个循环就能冲洗干净，缩短了冲洗站坪管道的时间（ 站坪管道要求定期冲洗） 。对于航油的电导率大于50 PS/ m的可不受上述限制，将航油、进罐流速控制在低于1m/ s即可；航空煤油储运过程中质量控制主要措施包含控制航油馏分组成，控制含水量，防止氧化、防止静电积聚以及减少机械杂质堵塞，保证航油质量，减少火灾以及爆炸事故的发生。而对于化工装置可进行风险定量评估，精确描述系统的危险性。
3 事故风险防范措施
由于炼化工程生产工艺和生产物料的特殊性，一旦发生事故不但可能造成严重的人员伤亡和重大经济损失，对于炼化企业生产风险预防措施需主要从设计、运行、管理采取相关应急防控措施，从设计方面需要从选址、建筑安全、工艺技术、电气、电讯、消防及火灾等方面进行措施设置；运行及管理方面主要推行HSE体系建设。选用先进的技术和安全连锁报警装置，建立完整的自动控制系统，监控工艺生产过程，选择良好的密封形式，防止跑、冒、滴、漏。
4结语
航油生产行业比其他行业有着更大的危险性，面临着安全生产、环境保护等方面的重要保护问题，在下一步的工作中，中国石油需将紧密结合各炼化企业的生产实际，逐步建立和完善预防风险管理体系和技术标准体系，加强成熟技术的推广应用，继续广泛开展国内外的技术交流与培训，不断提高航油生产防腐、防爆技术，保障炼化装置的本质安全，对于炼化企业环境风险评价显得尤为重要。
参考文献
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收稿日期：2013-1-18
作者简介：王 青（1983-），女，吉林农业大学资源与环境学院，硕士研究生，环境影响评价，汪清县环境保护局.